Автомобильная отрасль остается одной из самых заметных составляющих промышленности Узбекистана, однако статистика за первое полугодие 2026 года показывает все более очевидный разрыв между внутренним производством и спросом на транспортную технику. Пока отечественные заводы увеличивают выпуск легковых автомобилей и наращивают производство новых моделей, импорт автомобилей, комплектующих и другого транспортного оборудования растет значительно быстрее. В результате страна продолжает оставаться крупным импортером транспортной техники даже на фоне расширения собственного автопрома.
Экспорт автомобилей из Узбекистана снизился несмотря на рост производства
Согласно данным Национального комитета по статистике, за январь–июнь 2026 года экспорт машин и транспортного оборудования из Узбекистана составил 632,9 млн долларов, увеличившись на 32,3 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом экспорт автомобилей достиг 130,4 млн долларов, что на 5,4 процента меньше показателя первого полугодия 2025 года. Экспорт деталей и принадлежностей автомобилей составил 111,8 млн долларов, снизившись на 4,1 процента.
На этом фоне более уверенно выглядел экспорт прочего транспортного оборудования. Его объем достиг 115 млн долларов, увеличившись сразу на 64,2 процента по сравнению с первым полугодием 2025 года. Однако даже столь высокий темп роста не смог изменить общую картину: экспорт транспортной продукции остается относительно скромным по сравнению с объемами импорта.
Импорт автомобилей в Узбекистан превысил 2 млрд долларов
Разница особенно заметна при анализе импортных данных. За шесть месяцев 2026 года Узбекистан импортировал машин и транспортного оборудования на 8,25 млрд долларов. Это на четверть больше, чем годом ранее.
Из этой суммы на автомобили пришлось 2 млрд долларов, что на 31,7 процента превышает показатель первого полугодия 2025 года. Особенно быстро рос импорт легковых автомобилей и других пассажирских транспортных средств. Их ввоз достиг 778,3 млн долларов, увеличившись сразу на 84,5 процента за год.
Фактически темпы роста импорта легковых автомобилей оказались в несколько раз выше темпов роста отечественного производства. Это может свидетельствовать о сохранении высокого спроса на модели, которые не производятся в Узбекистане, а также о растущем интересе потребителей к импортным брендам и электромобилям.
Импорт автокомпонентов остается значительно выше экспорта
Еще одной важной статьей импорта остаются автомобильные детали и комплектующие. За январь–июнь их было ввезено на 904,3 млн долларов. Несмотря на наличие собственного производства компонентов, объем импорта почти в восемь раз превысил объем экспорта деталей и принадлежностей.
Значительными остаются и закупки другого транспортного оборудования. Его импорт составил 378,6 млн долларов. В том числе на самолеты и другие летательные аппараты с механическим приводом пришлось 202 млн долларов. Хотя поставки авиационной техники сократились на 12,3 процента по сравнению с прошлым годом, авиационный сегмент продолжает занимать заметное место в структуре импорта.
Производство легковых автомобилей в Узбекистане выросло на 12,8%
На первый взгляд статистика промышленного производства выглядит значительно более оптимистично. За первое полугодие 2026 года в стране было выпущено 235 794 легковых автомобиля против 208 975 годом ранее. Рост составил около 12,8 процента.
Увеличился и выпуск грузовых автомобилей — с 2 268 до 2 751 единицы, что соответствует росту примерно на 21 процент.
Chevrolet Cobalt сохранил лидерство по объемам выпуска
Самой массовой моделью по-прежнему остается Chevrolet Cobalt. За шесть месяцев было произведено 82 951 автомобиль этой марки против 73 102 годом ранее. Рост превысил 13 процентов. Таким образом, на Cobalt приходится более трети всего производства легковых автомобилей в стране.
Производство Damas сократилось, KIA и Haval нарастили выпуск
На втором месте остается Damas. Однако здесь наблюдается противоположная тенденция. Выпуск модели сократился с 45 992 до 42 663 автомобилей. Несмотря на снижение, Damas сохраняет важное значение для малого бизнеса, служб доставки и перевозок внутри страны.
Производство Tracker выросло незначительно — с 22 847 до 23 249 автомобилей. Более заметный рост продемонстрировал Onix, выпуск которого увеличился с 17 249 до 18 715 единиц.
Если производство традиционных для узбекского рынка моделей Chevrolet росло умеренными темпами или сокращалось, то автомобили KIA и китайских брендов демонстрировали значительно более высокую динамику. Выпуск автомобилей KIA вырос почти на 29 процентов — до 15 184 единиц. Производство китайских Chery увеличилось до 4 384 автомобилей, а Haval — до 5 061 автомобиля, что означает рост примерно на 43 процента.
BYD стал самым быстрорастущим автомобильным брендом в Узбекистане
Наиболее впечатляющую динамику показал BYD. За первое полугодие 2026 года было произведено 13 405 автомобилей этой марки против 7 000 годом ранее. Рост почти вдвое отражает быстрое расширение сегмента электромобилей и гибридных транспортных средств на узбекском рынке.
Отдельного внимания заслуживает появление новой модификации Chevrolet Damas Move. Согласно статистике, в апреле было произведено 132 таких автомобиля, а в мае — еще 324. Хотя объемы пока остаются небольшими, запуск новой версии свидетельствует о попытках производителей обновлять модельный ряд в наиболее массовом сегменте рынка.
Почему рост автопрома не сокращает зависимость от импорта
Тем не менее производственные успехи пока не приводят к сокращению зависимости от импорта. Если экспорт автомобилей составил 130,4 млн долларов, то импорт автомобилей достиг 2 млрд долларов. Разрыв превышает пятнадцатикратный уровень. Аналогичная ситуация наблюдается и в сегменте комплектующих: импорт деталей почти в восемь раз больше экспорта.
Эти цифры показывают, что рост производства сам по себе не означает достижения внешнеторгового баланса. Узбекистан выпускает все больше автомобилей, однако одновременно экономика закупает еще больше транспортных средств и комплектующих за рубежом.
Причины такого положения могут быть различными: рост доходов населения, расширение корпоративных автопарков, увеличение спроса на электромобили, развитие логистики и транспортной инфраструктуры, а также продолжающаяся модернизация промышленности. Однако статистика первого полугодия 2026 года свидетельствует о главном: внутренний спрос на транспортную технику растет быстрее, чем возможности отечественного автопрома.
Что показывают данные о рынке автомобилей Узбекистана в первом полугодии 2026 года
В результате автомобильная отрасль остается одним из крупнейших промышленных успехов Узбекистана, но одновременно и одним из наиболее заметных источников импортной зависимости. Пока заводы наращивают выпуск Cobalt, BYD и других моделей, внешнеторговые показатели показывают, что страна все еще покупает значительно больше транспортной продукции, чем продает на внешних рынках.
Читайте также: