Власти Узбекистана переходят к активной фазе реализации масштабного проекта «Чистый воздух», который к концу 2026 года должен превратить столицу в зону жесткого экологического регулирования. Согласно указу президента Шавката Мирзиёева (№ УП-46), Ташкент будет официально разделен на «красную», «желтую» и «зеленую» зоны. Однако за экологическим фасадом скрываются вопросы социальной справедливости, которые критики называют «разделением на элиту и плебс».
Вторая попытка «спящей» реформы
Нормативная база для ограничения движения транспорта существует в Узбекистане не первый год (в частности, постановление Кабмина № 750), однако до сих пор эти нормы оставались «спящими». Новый указ устанавливает жесткий дедлайн: до конца 2026 года Комитет по экологии обязан завершить зонирование города, а МВД — обеспечить выдачу экологических стикеров всем автомобилям.
На момент публикации статьи через портал my.gov.uz подано около 74 000 заявок, из которых почти 50 000 стикеров уже выданы или готовы к выдаче. Ранее предполагалось, что цвет наклейки определит доступ в районы города. Согласно карте, представленной хокимиятом в ролике еще в 2024 году, «зеленой» зоной станет престижный центр с площадью Мустакиллик, куда допустят только наиболее экологичный транспорт. Владельцам машин «красной» категории за въезд в чистые районы, в соответствии с прежними разъяснениями, будут грозить штрафы, фиксируемые камерами.
Старый автопарк как социальный барьер
Масштаб проблемы подтверждает статистика Генпрокуратуры: только в Ташкенте эксплуатируется более 52 000 автомобилей старше 40 лет. Для владельцев таких «ведер с болтами» с 1 августа 2026 года запустят программу trade-in с субсидированием процентов по кредитам на новые авто.
Однако для многих жителей окраин покупка новой машины остается недоступной роскошью. Возникает правовой парадокс: сможет ли житель «желтой» или «зеленой» зоны даже выехать из собственного двора, если его автомобиль не соответствует классу района? Эксперты IQAir подчеркивают, что изношенность автопарка в Узбекистане продиктована именно экономическим положением населения, а не отсутствием желания ездить на электрокарах.
«Дни без автомобиля» для госсектора
Указ вводит и дисциплинарные меры: с 1 мая 2026 года ежемесячно 10-го и 25-го числа объявляются акциями «День без автомобиля». В эти даты чиновникам строго запрещено использование служебного транспорта. Примечательно, что водители госучреждений в эти дни сохранят зарплату, фактически получая оплачиваемый простой за счет бюджета.
Технический регламент «сегрегации»
Хотя мартовский указ президента № УП-46 не содержит детальной таблицы штрафов, технические критерии фильтрации были заложены правительством еще в конце 2025 года. Согласно утвержденному порядку, «чистой» (зеленой) категорией для бензиновых авто признан стандарт Евро-2 и выше. Для дизельных машин требования жестче: «зелень» начинается только с Евро-4.
Это создает любопытный прецедент: массовые модели узбекского автопрома прошлых десятилетий (например, Nexia-2 или Matiz), формально соответствующие Евро-2, могут оказаться в «привилегированном» списке, в то время как старые дизельные грузовики и советская «классика» (Евро-0 и Евро-1) попадут в «красную» категорию изгоев.
Реальность загрязнения: цифры против ограничений
Согласно отчету IQAir за 2025 год, Узбекистан поднялся с 19-го на 10-е место в мировом антирейтинге загрязнения. Ташкент занимает 12-ю строчку среди самых токсичных столиц мира. Среднегодовая концентрация частиц PM2.5 в городе более чем в 6 раз превышает нормы ВОЗ. По данным Всемирного банка, это обходится столице в 3 042 преждевременных смерти ежегодно.
При этом данные Всемирного банка ставят под сомнение эффективность только транспортных запретов:
- Отопительный сектор: 28% загрязнения.
- Транспорт: 16%.
- Промышленность: 13%.
- Трансграничная пыль: до 36% (летом).
Пока власти рапортуют о цифровизации, общественность задается вопросом: станет ли воздух в центре чище, если его не отделяют от окраин физические барьеры? В 2024 году проект деления столицы на зоны сравнивали со «стеной позора» в Лиме, разделяющей богатых и бедных. Спустя два года эта антиутопия обрела четкие технические контуры и юридическую силу.
Станет ли новая мера спасением для легких горожан или превратится в новый налог на бедность для владельцев старого транспорта — покажет ближайшее время, когда система заработает в полную силу.
Практикум: Как получить стикер?
Услуга доступна на портале my.gov.uz в разделе «Транспорт».
- Данные заполняются автоматически, нужно лишь подтвердить заявку.
- Стикер предоставляется бесплатно, доставка почтой — 5% от БРВ.
- Готовый стикер доставят в течение 10 дней. Его необходимо наклеить на внутреннюю сторону лобового стекла в нижнем правом углу.
Также читайте на сайте по теме:
- Экостикеры для автомобилей начнут выдавать 1 марта 2025 года
- Экологические стикеры для автомобилей утверждены постановлением правительства Узбекистана
- Карта деления Ташкента на экологические зоны похожа на районы для элиты и плебса. И о стикерах для авто
Картинка записи: Предварительная карта экологического зонирования Ташкента (скриншот из презентации 2024 года). Официальное деление города должно завершиться к концу 2026 года