Карта деления Ташкента на экологические зоны похожа на районы для элиты и плебса. И о стикерах для авто

Власти столицы Узбекистана объявили о запуске масштабной программы экологического зонирования, которая ограничит движение транспорта в зависимости от уровня выбросов. Однако проект вызвал волну критики со стороны общественности: схему разделения города уже сравнивают с «антиутопией» и разделением на районы для элиты и простолюдинов.

Читайте также: Экологическая сегрегация: Ташкент форсирует деление города на зоны и вводит «дни без авто»

Трехцветная иерархия

Согласно примерному плану, попавшему в видеоролик пресс-службы хокимията (администрации) Ташкента, город будет разделен на три категории зон: «зеленую», «желтую» и «красную».

• «Зеленая» зона: Охватывает самый центр столицы, включая сквер Амира Тимура и площадь Мустакиллик.
• «Желтая» зона: Промежуточный пояс, куда вошли районы в пределах Малой кольцевой дороги и часть жилых массивов, таких как начальные кварталы Чиланзара.
• «Красная» зона: Окраины города с наиболее низкими экологическими требованиями.

Технический контроль и штрафы

Система мониторинга будет полностью автоматизирована. Въезд в зоны без соответствующего разрешения будет фиксироваться камерами видеонаблюдения, а нарушителям грозят денежные штрафы.

Для реализации программы власти уже создали первый диагностический центр в махалле Файзабад на базе структуры СБДД (Службы безопасности дорожного движения). В дальнейшем планируется оснастить оборудованием для замеров выбросов 84 регистрационно-диагностических отдела и 216 районных отделений СБДД по всей республике.

Разрешение транспортному средству попадать в ту или иную зону будет зависеть от зеленого, желтого или красного стикера с RFID-чипом, наклеенного на лобовое стекло автомобиля. Цвет выдаваемого стикера будет зависеть от экологичности автомобиля, то есть от его уровня загрязняющих выбросов.

Критика и правовые неопределенности

Несмотря на декларируемую цель по улучшению качества воздуха, проект столкнулся со скептицизмом. Основная претензия касается отсутствия четких механизмов реализации прав граждан.

Критики указывают на то, что план может привести к фактической сегрегации населения по имущественному признаку. Схема, где центр города зарезервирован для владельцев более дорогих и экологичных машин, вызывает ассоциации с антиутопическими фильмами или «Стеной позора» в Лиме (Перу), разделявшей богатые и бедные кварталы.

Остаются без ответа и ключевые вопросы логистики:

• Транспортная изоляция: Как будут передвигаться жители «желтых» зон, если их личный транспорт получит «красный» стикер?
• Общественный транспорт: Готовы ли муниципальные автобусы, не всегда соответствующие высоким эко-стандартам, заменить личные авто?
• Проживание в зонах ограничения: Будут ли предусмотрены исключения для тех, кто живет в центре, но не может позволить себе смену автомобиля на более экологичный?

На данный момент администрация города не представила разъяснений по поводу возможных льгот или поэтапного перехода для жителей, чьи дома оказались внутри зон с жесткими ограничениями.