Власти Узбекистана готовят масштабное расширение Ташкентского метрополитена, включая строительство новых линий, сокращение интервалов движения поездов и изменение модели работы метро. Соответствующие предложения были представлены президенту Шавкату Мирзиёеву 13 мая, сообщила пресс-служба главы государства.
Ключевым элементом обсуждения стало дальнейшее развитие сети метро на фоне роста населения Ташкента, расширения городской территории и увеличения нагрузки на общественный транспорт. Согласно представленным планам, к 2030 году власти намерены увеличить суточный пассажиропоток метро до 1,8 млн человек. Также предполагается расширить сеть до 79 станций и 103 километров линий.
От Yep.uz: В 2023 году Ташкентский метрополитен сообщал, что количество пассажиров, пользующихся им в сутки составляет 690 – 700 тысяч пассажиров. А по предварительным данным Национального статистического комитета, в 2025 году метро перевезло в общей сложности 286,8 миллионов пассажиров, т.е. около 785 тысяч в сутки. Протяженность четырех линий метро сегодня составляет почти 70 км с 50 станциями.
Особое внимание на презентации уделено новым маршрутам. Власти планируют подготовить проектно-сметную документацию для линии «Мингурик — Чиланзарский вещевой рынок». Предлагается разделить проект на два этапа: сначала изучить строительство участка «Мингурик — Южный вокзал», затем — продолжение линии до Чиланзарского вещевого рынка.
На презентации также обсуждалось сокращение интервалов движения поездов — до 1,5–3 минут поэтапно. Для этого потребуется обновление подвижного состава и расширение технической инфраструктуры. В 2027–2030 годах власти намерены подготовить предложения по закупке новых поездов и строительству дополнительного электродепо.
Отдельный блок предложений касается коммерциализации инфраструктуры метро и поиска дополнительных доходов. Власти предлагают сдавать через аукционы цифровые рекламные площади в вагонах и на станциях, размещать вендинговые аппараты и небольшие торговые объекты, а также организовывать парковки рядом со станциями. Пустующие помещения планируется передавать предпринимателям под коворкинги и офисы.
Еще одним направлением может стать внедрение системы Park&Ride — пересадки с личного автомобиля на метро через перехватывающие парковки. Подобные модели используются во многих крупных городах для снижения автомобильной нагрузки в центре.
Вопрос безопасности также вошел в число приоритетов. В качестве пилотного проекта на станции «Шахристан» предлагается установить стеклянные защитные ограждения на платформах. По данным, приведенным в презентации, международная практика показывает снижение числа инцидентов на платформах на 80–90% после установки подобных барьеров.
Кроме того, власти намерены изучить изменение системы оплаты проезда. Среди рассматриваемых вариантов — тарифы в зависимости от расстояния поездки, абонементы на день, неделю и месяц, а также льготы для отдельных категорий пассажиров.
По итогам презентации Мирзиёев поддержал представленные предложения и поручил ответственным ведомствам приступить к их реализации. Одновременно планируется разработка отдельной стратегии развития метро на 2027–2035 годы. В документе предполагается закрепить задачи по двукратному расширению сети, росту пассажиропотока в 2,5 раза и созданию более энергоэффективной транспортной системы.
Статьи по теме:
С Амира Темура на Пахтакор не перейти. )) Чувствуется что метро вы пользовались раз пять максимум.
Из вагона метро. Мысль профессора
Ташкент растёт, и в то же время, задыхается в пробках и новостройках. Новые линии метро — необходимость, это даже не обсуждается. Но пока ехал, поймал себя на мысли: старые ветки строили к заводам, к созиданию, в будущее. Новые — тянут к рынкам. Город как будто перестал производить и начал перепродавать.
И особенно режет глаз, видеть вдоль путей старые трамвайные рельсы, заросшие травой. Мы вырвали из города живую систему транспорта, чтобы заменить её обещаниями.
Может, Ташкенту нужна не очередная стройка, а честный и продуманный план, где транспорт служит человеку, а не только торговле?
Такие мысли приходят в длинном переходе с «Амира Тимура» на «Пахтакор».
Сажусь в вагон:
— Осторожно, двери закрываются.
Счастливой поездки вам, товарищи.